Coste puesto en destino (landed cost): qué es, fórmula y ejemplo
El coste puesto en destino (landed cost) es todo lo que cuesta llevar la mercancía importada hasta su almacén: el precio del producto más flete, seguro, aranceles, impuestos que no pueda recuperar, gastos y entrega local.
¿Qué es el coste puesto en destino?
El coste puesto en destino es el coste total de un producto una vez que ha llegado a sus instalaciones, listo para vender o usar. Suma al precio del proveedor todos los costes de compra, transporte y despacho, para que pueda fijar bien sus precios y comparar proveedores con justicia.
Fórmula: coste del producto + flete + seguro + aranceles + impuestos no recuperables + gastos de despacho y puerto + transporte interior + otros costes (comisiones bancarias, inspecciones)
Coste puesto en destino por unidad = coste puesto en destino total ÷ número de unidades
Ejemplo resuelto
Un importador británico compra 1.000 altavoces Bluetooth a 8,00 USD la unidad FOB Shenzhen.
| Coste | USD |
|---|---|
| Mercancía (1.000 × 8,00) | 8.000,00 |
| Flete marítimo, grupaje, hasta Felixstowe | 1.200,00 |
| Seguro de la mercancía | 50,00 |
| Valor en aduana (mercancía + flete + seguro) | 9.250,00 |
| Arancel de importación, supuesto del 2 % del valor en aduana | 185,00 |
| Despacho de aduanas y gastos de puerto | 350,00 |
| Entrega en el almacén | 250,00 |
| Coste puesto en destino total | 10.035,00 |
| Coste puesto en destino por unidad | 10,04 |
Los altavoces cuestan 8,00 en la factura pero 10,04 en la estantería, alrededor de un 25 % más. El IVA de importación no se incluye porque un importador registrado en el IVA normalmente puede deducirlo; si usted no puede, súmelo. El tipo arancelario es una hipótesis para el ejemplo: el real depende del código HS del producto y de su origen.
Cómo cambian el cálculo los Incoterms
El Incoterm decide qué costes ya incluye el precio del proveedor. Con EXW usted suma todo, incluido el despacho de exportación en el país del proveedor. Con CIF se incluyen el flete y el seguro mínimo, pero no los gastos en destino ni los aranceles. Con DDP está casi todo incluido. Convierta cada oferta a coste puesto en destino antes de comparar proveedores.
Cómo repartir los costes entre productos
Cuando un envío lleva varios productos, reparta los costes comunes con criterio. Los métodos habituales son por valor (seguro, y aranceles cuando los tipos son iguales), por volumen (flete marítimo, con el CBM de cada línea obtenido en la calculadora de CBM) y por peso (flete aéreo). Los aranceles suelen calcularse línea por línea con su propio tipo.
Por qué importa el coste puesto en destino
- Precios: aplique su margen al coste puesto en destino, no al precio de factura, con la calculadora de margen de beneficio.
- Elección de proveedor: un proveedor más barato pero más lejano puede tener un coste puesto en destino mayor.
- Contabilidad: el coste puesto en destino es la base del valor de las existencias y del coste de las mercancías vendidas.
Funciones
- Definición sencilla
- Fórmula del coste puesto en destino
- Ejemplo resuelto por unidad
- Cómo cambian el cálculo los Incoterms
Preguntas frecuentes
¿Qué es el coste puesto en destino?
El coste total de llevar un producto hasta sus instalaciones: el precio de compra más flete, seguro, aranceles, impuestos que no pueda recuperar, gastos de despacho y entrega.
¿Cómo se calcula el coste puesto en destino por unidad?
Sume todos los costes del envío y divida entre el número de unidades. En el ejemplo de esta página, 10.035 ÷ 1.000 = 10,04 por unidad.
¿El IVA forma parte del coste puesto en destino?
Solo si no puede recuperarlo. La mayoría de los importadores registrados en el IVA o el GST deducen el IVA de importación, así que normalmente se deja fuera.
¿El coste puesto en destino es lo mismo que el valor CIF?
No. El valor CIF cubre mercancía, flete y seguro hasta el puerto de destino. El coste puesto en destino incluye además aranceles, despacho, gastos de puerto y la entrega hasta su puerta.
¿Cómo reparto el flete entre los productos?
Reparta el flete marítimo según la parte del volumen (CBM) de cada producto, el flete aéreo según el peso tasable y el seguro según el valor.