FOB में विक्रेता माल का एक्सपोर्ट क्लीयरेंस करता है और उसे खरीदार के बताए जहाज़ पर लोड करता है। जहाज़ पर चढ़ते ही रिस्क खरीदार का हो जाता है; समुद्री भाड़ा खरीदार देता है।
FOB फ्री ऑन बोर्ड
सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग
| चरण | FOB |
|---|---|
| एक्सपोर्ट पैकिंग और मार्किंग | विक्रेता |
| विक्रेता के परिसर में लोडिंग | विक्रेता |
| एक्सपोर्ट कस्टम क्लीयरेंस | विक्रेता |
| पोर्ट या टर्मिनल तक ढुलाई | विक्रेता |
| मूल स्थान पर टर्मिनल शुल्क और लोडिंग | विक्रेतायहाँ जोखिम खरीदार पर आ जाता है |
| मुख्य ढुलाई (समुद्री या हवाई भाड़ा) | खरीदार |
| कार्गो बीमा | नियम के तहत ज़रूरी नहीं |
| गंतव्य टर्मिनल पर अनलोडिंग | खरीदार |
| तय स्थान तक ढुलाई | खरीदार |
| तय स्थान पर अनलोडिंग | खरीदार |
| इंपोर्ट क्लीयरेंस, ड्यूटी और टैक्स | खरीदार |
FOB (Free On Board, फ्री ऑन बोर्ड) का मतलब है कि विक्रेता एक्सपोर्ट क्लीयर किया हुआ माल तय शिपमेंट पोर्ट पर खरीदार के बताए जहाज़ पर चढ़ाकर डिलीवर करता है। माल जहाज़ पर चढ़ते ही रिस्क खरीदार के पास चला जाता है। समुद्री भाड़ा, बीमा और इंपोर्ट खरीदार बुक करता है और उनका भुगतान करता है।
FOB समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग का नियम है। इसके बाद हमेशा शिपमेंट पोर्ट लिखा जाता है: "FOB Nhava Sheva" या "FOB Ningbo", कभी "FOB गंतव्य" नहीं।
| विक्रेता | खरीदार |
|---|---|
| तय पोर्ट पर तय जहाज़ पर माल पहुँचाकर लोड करता है | जहाज़ बुक करता है और विक्रेता को जहाज़, लोडिंग पॉइंट और तारीख बताता है |
| एक्सपोर्ट क्लीयर करता है और एक्सपोर्ट फ़ीस देता है | समुद्री भाड़ा और जो बीमा चाहे उसका खर्च देता है |
| माल जहाज़ पर चढ़ने तक का सारा खर्च देता है | जहाज़ पर चढ़ने के बाद से रिस्क उठाता है |
| कमर्शियल इनवॉइस और डिलीवरी का सबूत देता है | इंपोर्ट क्लीयर करता है और ड्यूटी व टैक्स देता है |
ऑस्ट्रेलिया का एक खरीदार "FOB Busan, Incoterms® 2020" पर स्टील कॉइल ऑर्डर करता है। कोरियाई मिल कॉइल ट्रक से पोर्ट तक पहुँचाती है, एक्सपोर्ट क्लीयर करती है और लोडिंग का खर्च देती है। कॉइल खरीदार के जहाज़ पर चढ़ जाने के बाद समुद्र में तूफ़ान का रिस्क खरीदार का है, जिसे खरीदार का लिया हुआ बीमा कवर करता है।
FOB उस माल के लिए बना था जो सीधे जहाज़ पर लोड होता है। कंटेनर आमतौर पर लोडिंग से कई दिन पहले टर्मिनल को सौंप दिया जाता है, जबकि FOB में रिस्क तब भी विक्रेता का रहता है, भले ही कंटेनर अब उसके कंट्रोल में न हो। इसीलिए ICC कंटेनर शिपमेंट के लिए FCA की सलाह देता है। अगर आप कंटेनर के लिए FOB इस्तेमाल करते ही हैं, तो कॉन्ट्रैक्ट में तय करें कि मूल स्थान पर टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (THC) कौन देगा, क्योंकि इस पर अक्सर विवाद होता है।
अमेरिका के घरेलू व्यापार में "FOB shipping point" और "FOB destination" यूनिफ़ॉर्म कमर्शियल कोड (UCC) से आते हैं, इनकोटर्म्स से नहीं, और इनका मतलब अलग है। अंतरराष्ट्रीय कॉन्ट्रैक्ट में नियम के बाद "Incoterms® 2020" लिखें ताकि कोई इसे अमेरिकी घरेलू टर्म न समझे।
कई इंपोर्टर सप्लायर के ऑफ़र FOB वैल्यू पर तुलना करते हैं, क्योंकि इसमें वह भाड़ा शामिल नहीं होता जो खरीदार के कंट्रोल में है। कस्टम अधिकारियों के तरीके अलग हैं: अमेरिका ज़्यादातर इंपोर्ट का मूल्य अंतरराष्ट्रीय भाड़े और बीमा के बिना लगाता है, जबकि EU और भारत समेत कई देश ऐसा मूल्य लेते हैं जिसमें ये शामिल होते हैं (CIF जैसा मूल्य)। अपनी लैंडेड कॉस्ट जानने के लिए भाड़ा, बीमा और ड्यूटी जोड़ें।
नियम कोई भी हो, विक्रेता एक कमर्शियल इनवॉइस देता है जिसमें इनकोटर्म और जगह लिखी होती है, और आमतौर पर एक पैकिंग लिस्ट भी। ऑर्डर से पहले कोटेशन के लिए उसी नियम के साथ प्रोफ़ॉर्मा इनवॉइस इस्तेमाल करें।
FOB का मतलब Free On Board है। विक्रेता माल का एक्सपोर्ट क्लीयरेंस करता है और तय शिपमेंट पोर्ट पर खरीदार के बताए जहाज़ पर लोड करता है। जहाज़ पर चढ़ते ही रिस्क खरीदार का हो जाता है।
समुद्री भाड़ा और कोई भी बीमा खरीदार देता है। माल जहाज़ पर लोड होने तक का सारा खर्च, एक्सपोर्ट क्लीयरेंस समेत, विक्रेता देता है।
जब माल शिपमेंट पोर्ट पर जहाज़ पर चढ़ जाता है। इनकोटर्म्स 2010 से पुराना "शिप्स रेल" वाला नियम लागू नहीं होता।
नहीं। FOB सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग ट्रांसपोर्ट के लिए है। हवाई, सड़क, रेल या कंटेनर के लिए FCA इस्तेमाल करें।
नहीं। FCA में रिस्क तब जाता है जब माल तय जगह पर खरीदार के कैरियर को सौंपा जाता है; FOB में तब जब माल जहाज़ पर चढ़ जाता है। FCA कंटेनर और किसी भी मोड के लिए ठीक है; FOB सीधे जहाज़ पर लोड होने वाले माल के लिए।