FOB 下，卖方办理出口清关，并把货物装上买方指定的船舶。货物一装上船风险即转移，海运费由买方支付。
FOB 船上交货
仅适用于海运和内河运输
| 环节 | FOB |
|---|---|
| 出口包装和唛头 | 卖方 |
| 在卖方场所装货 | 卖方 |
| 出口清关 | 卖方 |
| 运至港口或货站 | 卖方 |
| 起运地码头费和装船 | 卖方风险在此转移给买方 |
| 主运输（海运或空运） | 买方 |
| 货物保险 | 规则未作要求 |
| 目的地码头卸货 | 买方 |
| 运至指定地点 | 买方 |
| 在指定地点卸货 | 买方 |
| 进口清关、关税和税费 | 买方 |
FOB（Free On Board，船上交货）指卖方在指定装运港，把已办妥出口清关的货物装上买方指定的船舶即完成交货。货物装上船后，风险转移给买方。海运费、保险和进口由买方安排并支付。
FOB 是海运和内河运输规则，后面总是跟装运港：“FOB Shanghai”或“FOB Ningbo”，绝不是“FOB 目的地”。
| 卖方 | 买方 |
|---|---|
| 在指定港口把货物交到并装上指定船舶 | 订舱，并告知卖方船名、装货地点和日期 |
| 办理出口清关并支付出口费用 | 支付海运费及其需要的保险 |
| 支付货物装上船之前的全部费用 | 自货物装上船起承担风险 |
| 提供商业发票和交货凭证 | 办理进口清关，支付关税和税费 |
澳大利亚买方以“FOB Busan, Incoterms® 2020”订购钢卷。韩国钢厂用卡车把钢卷运到港口，办理出口清关并支付装船费。钢卷一装上买方的船，海上风暴的风险就归买方，由买方购买的保险承保。
FOB 是为直接装船的货物设计的。集装箱通常在装船前几天就交给码头，而 FOB 下卖方此时仍承担风险，却已无法控制箱子。因此国际商会建议集装箱出运使用 FCA。如果集装箱仍用 FOB，请在合同中约定起运港码头操作费（THC）由谁支付，这是常见的纠纷来源。
在美国国内贸易中，“FOB shipping point”和“FOB destination”出自《统一商法典》（UCC），而不是 Incoterms，含义也不同。在国际合同中，请在规则后写上“Incoterms® 2020”，以免被理解为美国国内术语。
许多进口商按 FOB 价格比较供应商报价，因为其中不含买方自己掌控的运费。各国海关做法不同：美国对大多数进口货物的估价不含国际运费和保险，而欧盟和许多其他国家使用包含这两项的价格（CIF 类价格）。加上运费、保险和关税，才是您的到岸成本。
无论采用哪种规则，卖方都要出具一份写明贸易术语和地点的商业发票，通常还要附装箱单。下单前报价时，请使用写有同一规则的形式发票。
FOB 即船上交货（Free On Board）。卖方办理出口清关，在指定装运港把货物装上买方指定的船舶。货物装上船后风险转移。
海运费和保险由买方支付。货物装上船之前的全部费用，包括出口清关，由卖方支付。
货物在装运港装上船时。自 Incoterms 2010 起，旧的“船舷”标准不再适用。
不能。FOB 只适用于海运和内河运输。空运、公路、铁路或集装箱运输请使用 FCA。
不一样。FCA 下货物在指定地点交给买方承运人时风险转移；FOB 下货物装上船时风险转移。FCA 适用于集装箱和任何运输方式，FOB 适用于直接装船的货物。