Con CFR el vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino convenido, pero el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo en el puerto de embarque.
CFR Coste y Flete
Solo transporte marítimo y por vías navegables interiores
| Paso | CFR |
|---|---|
| Embalaje y marcado para la exportación | Vendedor |
| Carga en las instalaciones del vendedor | Vendedor |
| Despacho aduanero de exportación | Vendedor |
| Transporte hasta el puerto o la terminal | Vendedor |
| Gastos de terminal y carga en origen | VendedorAquí el riesgo pasa al comprador |
| Transporte principal (flete marítimo o aéreo) | Vendedor |
| Seguro de la mercancía | La regla no lo exige |
| Descarga en la terminal de destino | Comprador, salvo que lo incluya el contrato de transporte |
| Transporte hasta el lugar convenido | Comprador |
| Descarga en el lugar convenido | Comprador |
| Despacho de importación, aranceles e impuestos | Comprador |
CFR (Cost and Freight, Coste y Flete, en América Latina también Costo y Flete) significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque y paga el flete hasta el puerto de destino convenido. El riesgo pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo, en origen, aunque el vendedor haya pagado el viaje. CFR es una regla de transporte marítimo y por vías navegables interiores. En contratos antiguos aparece a veces como C&F o CNF.
CFR separa los gastos y el riesgo en dos lugares distintos:
Así que si el buque se hunde, la pérdida es del comprador, aunque el vendedor contrató y pagó el flete. El comprador necesita su propio seguro de mercancía desde el puerto de embarque.
| Vendedor | Comprador |
|---|---|
| Contrata y paga el flete marítimo hasta el puerto de destino convenido | Asume el riesgo desde que la mercancía está a bordo en el puerto de embarque |
| Carga la mercancía a bordo y despacha la exportación | Asegura la carga si quiere cobertura (ninguna parte está obligada) |
| Entrega al comprador el documento de transporte, normalmente un conocimiento de embarque | Paga la descarga en destino, salvo que la incluya el contrato de transporte |
| Avisa al comprador de que la mercancía está embarcada | Despacha la importación y paga aranceles e impuestos |
Un exportador indio de arroz vende "CFR Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, Incoterms® 2020". El exportador reserva el buque desde Mundra y paga el flete. Una vez cargados los sacos a bordo en Mundra, son riesgo del comprador. El comprador de Dubái asegura el envío, recibe el conocimiento de embarque, paga los gastos en destino y despacha la importación.
La única diferencia es el seguro. Con CIF el vendedor también debe contratar un seguro de la mercancía a favor del comprador. Con CFR nadie está obligado a asegurar, así que el comprador debe cubrirse desde el puerto de embarque. Los compradores de algunos países prefieren CFR porque deben o quieren asegurar con aseguradoras locales.
Para envíos en contenedor la CCI recomienda CPT, la versión multimodal de CFR. Con CPT el riesgo pasa cuando el contenedor se entrega al primer porteador en la terminal, que es cuando el vendedor pierde de verdad el control.
Sea cual sea la regla, el vendedor emite una factura comercial que indica el Incoterm y el lugar, y normalmente una lista de empaque. Para cotizar antes del pedido, use una factura proforma con la misma regla escrita.
CFR significa Cost and Freight, Coste y Flete. El vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino convenido, pero el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo en el puerto de embarque.
Nadie está obligado. Como el comprador asume el riesgo desde la carga, suele contratar él el seguro de la mercancía. Con CIF el vendedor debe asegurar.
Sí. C&F y CNF son formas antiguas e informales de escribir Coste y Flete. El código oficial Incoterms es CFR.
El comprador, salvo que los incluya el contrato de transporte del vendedor. Si el vendedor pagó la descarga en su contrato de transporte, no puede cobrársela al comprador salvo acuerdo.
Se usa a menudo, pero la CCI recomienda CPT para contenedores, porque así el riesgo pasa cuando el contenedor se entrega al porteador en la terminal.