En CFR, le vendeur paie le fret maritime jusqu'au port de destination convenu, mais les risques passent à l'acheteur dès que la marchandise est à bord au port d'embarquement.
CFR Coût et fret
Transport maritime et fluvial uniquement
| Étape | CFR |
|---|---|
| Emballage et marquage export | Vendeur |
| Chargement dans les locaux du vendeur | Vendeur |
| Dédouanement export | Vendeur |
| Acheminement jusqu'au port ou au terminal | Vendeur |
| Frais de terminal et chargement au départ | VendeurLe risque passe à l'acheteur ici |
| Transport principal (fret maritime ou aérien) | Vendeur |
| Assurance de la marchandise | Non exigé par la règle |
| Déchargement au terminal d'arrivée | Acheteur, sauf si inclus dans le contrat de transport |
| Acheminement final jusqu'au lieu convenu | Acheteur |
| Déchargement au lieu convenu | Acheteur |
| Dédouanement import, droits et taxes | Acheteur |
CFR (Cost and Freight, Coût et fret) signifie que le vendeur livre la marchandise à bord du navire au port d'embarquement et paie le fret jusqu'au port de destination convenu. Les risques passent à l'acheteur quand la marchandise est à bord, au départ, même si le vendeur a payé le voyage. CFR est une règle de transport maritime et fluvial. D'anciens contrats l'écrivent parfois C&F ou CNF.
CFR sépare les frais et les risques en deux endroits différents :
Si le navire coule, la perte est donc pour l'acheteur, même si le vendeur a réservé et payé le fret. L'acheteur a besoin de sa propre assurance marchandises dès le port d'embarquement.
| Vendeur | Acheteur |
|---|---|
| Réserve et paie le fret maritime jusqu'au port de destination convenu | Supporte les risques dès la mise à bord au port d'embarquement |
| Charge la marchandise à bord et dédouane à l'export | Assure la marchandise s'il veut une couverture (aucune obligation) |
| Remet à l'acheteur le document de transport, en général un connaissement | Paie le déchargement à destination, sauf s'il est inclus dans le contrat de transport |
| Avise l'acheteur de l'expédition | Dédouane à l'import et paie droits et taxes |
Un exportateur indien de riz vend « CFR Jebel Ali, Émirats arabes unis, Incoterms® 2020 ». L'exportateur réserve le navire au départ de Mundra et paie le fret. Une fois les sacs à bord à Mundra, ils sont aux risques de l'acheteur. L'acheteur de Dubaï assure l'expédition, reçoit le connaissement, paie les frais à destination et dédouane à l'import.
La seule différence est l'assurance. En CIF, le vendeur doit aussi souscrire une assurance marchandises au profit de l'acheteur. En CFR, personne n'est obligé d'assurer, et l'acheteur doit donc se couvrir dès le port d'embarquement. Dans certains pays, les acheteurs préfèrent CFR parce qu'ils doivent ou veulent s'assurer auprès d'assureurs locaux.
Pour les envois en conteneur, la CCI recommande CPT, la version multimodale de CFR. En CPT, les risques passent quand le conteneur est remis au premier transporteur au terminal, c'est-à-dire quand le vendeur en perd vraiment le contrôle.
Quelle que soit la règle, le vendeur établit une facture commerciale qui mentionne l'Incoterm et le lieu, et en général une liste de colisage. Pour chiffrer avant la commande, utilisez une facture pro forma portant la même règle.
CFR signifie Cost and Freight, Coût et fret. Le vendeur paie le fret maritime jusqu'au port de destination convenu, mais les risques passent à l'acheteur dès que la marchandise est à bord au port d'embarquement.
Personne n'y est obligé. Comme l'acheteur supporte les risques dès le chargement, c'est en général lui qui assure la marchandise. En CIF, le vendeur doit assurer.
Oui. C&F et CNF sont d'anciennes écritures informelles de Coût et fret. Le code Incoterms officiel est CFR.
L'acheteur, sauf s'ils sont inclus dans le contrat de transport du vendeur. Si le vendeur a payé le déchargement dans son contrat de transport, il ne peut pas le refacturer à l'acheteur sans accord.
C'est fréquent, mais la CCI recommande CPT pour les conteneurs, car les risques passent alors à la remise du conteneur au transporteur au terminal.